La sicurezza dei dati è al passo con le auto connesse?

Quando dai il benvenuto a più dispositivi connessi a casa, potresti accettare che vi sia un certo livello di rischio. Il fatto che i truffatori e gli hacker stiano attivamente prendendo di mira questa crescente rete di dispositivi collegati è una conoscenza comune e prendere provvedimenti per proteggere i nostri dati personali è diventato parte della vita di tutti i giorni.

Tuttavia, c'è un dispositivo che potresti non prendere in considerazione per tenere sotto controllo la tua sicurezza dei dati: la tua auto.

Risultati chiave:

• Il 67% delle nuove auto immatricolate nel Regno Unito sono "connesse", con proiezioni cheindicano che entro il 2026aumenteranno al 100% .

• Le auto connesse producono fino a 25 GB di dati ogni ora , comprese le informazioni relative al conducente, al veicolo e ai passeggeri.

• Nel 2019, il numero di attacchi informatici segnalati sui veicoli connessi è stato  sette volte superiore  alla stessa cifra del 2016 con un aumento del 99% degli incidenti dal solo 2018.

• Si prevede che il mercato britannico dei veicoli connessi e automatizzati valga fino a £ 52 miliardi entro il 2035.

• Un jet Boeing 787 ha circa 6,5 ​​milioni di righe di codice, mentre un'auto standard connessa ne ha circa 100 milioni. 

• Un sondaggio del settore della cibersicurezza del 2019 ha rilevato che il 62% degli intervistati ritiene probabile che nei prossimi 12 mesi si verifichino attacchi dannosi al loro software o componenti.

Un'auto connessa standard utilizza più codice di un jet Boeing

Quando parliamo di "auto connesse", si tratta essenzialmente di una scorciatoia per i veicoli che inviano dati sul conducente e sui sistemi interni al costruttore su Internet. 

Il termine si applica anche alle azioni che il proprietario può eseguire con l'auto. Questi potrebbero includere il blocco remoto, il collegamento dello smartphone per riprodurre i tuoi brani preferiti o persino l'uso di un'app per auto per pagare in un casello.

Mentre tutte queste azioni avvengono al clic di un pulsante o al tocco di uno schermo, sono necessarie molte programmazioni complesse per farlo sembrare così semplice. Un'auto connessa moderna utilizza più linee di codice di un Boeing 787 e il Large Hadron Collider al CERN messi insieme!

Quindi, quanto è sicuro tutto questo codice? Per darti un'idea di quanto poco debba essere interferito per hackerare con successo i dati delle persone, i criminali informatici hanno rubato i dati personali di 380.000 persone da British Airways modificando solo 22 righe di codice su centinaia di migliaia. 

Senza la sicurezza adeguata per tenere fuori i truffatori, scoprire questi cambiamenti è come trovare un ago in un pagliaio digitale.

Il 100% delle auto del Regno Unito vendute entro il 2026 saranno classificate come connesse

Mentre certamente semplifica la vita, una maggiore connettività ha un prezzo. Con il numero di veicoli connessi in aumento di anno in anno, entro il 2026 il 100% delle auto vendute nel Regno Unito dovrebbe avere questo livello di tecnologia di serie.

Dal punto di vista dei dati personali, ciò aumenta il numero di modi in cui le tue informazioni sono a rischio di truffatori esperti.

Tuttavia, esiste un incentivo finanziario a questa spinta verso la completa connettività. Si prevede che il mercato dei veicoli connessi e automatizzati valga 52 miliardi di sterline entro il 2035. Ciò ha spinto il governo a introdurre nuovi standard di sicurezza informatica per i veicoli connessi, ma ci sono ancora aree di debolezza.

Quindi dove sono queste vulnerabilità chiave nelle nostre auto sempre più connesse?

L'aumento del rischio per i dati personali dovrebbe essere una vera preoccupazione per i conducenti. Abbiamo esplorato le vulnerabilità esistenti, dandoti la traccia interna dei rischi per la sicurezza più comunemente sfruttati di cui essere a conoscenza.

Furto di veicolo senza chiave

Il furto senza chiave o l'hacking delle chiavi avviene quando i ladri attaccano i sistemi utilizzati per controllare il bloccaggio dell'auto, scappando senza dover usare il telecomando o mettere una chiave nella serratura. 

Questo approccio remoto al furto ha più successo se la chiave è vicina all'auto (come su un tavolo vicino alla porta d'ingresso) e, sorprendentemente, si verifica spesso quando un'auto è parcheggiata fuori dalla casa del proprietario mentre sono a casa .

Quando la chiave è vicino alla tua auto, invia passivamente lo stesso segnale che le dice di sbloccare, anche se è ancora in tasca o nella borsa. I ladri di automobili hanno escogitato un modo per cercare quel segnale e poi hackerarlo, per dare loro l'accesso all'auto.

Ecco cosa fare attenzione.

Questo approccio è talvolta noto come "furto di relè". In sostanza, un ladro può ricevere segnali provenienti dal portachiavi della tua auto, anche attraverso finestre e pareti. L'hardware che usano induce la macchina a pensare che la chiave sia vicina e apre le porte.

Il processo può richiedere fino a 10 secondi .

Questo approccio esperto di tecnologia al furto di auto non è un valore anomalo, anzi, sta diventando la norma. La società di recupero veicoli Tracker afferma che il 92% delle auto che ha recuperato nel 2019 sono state prese senza chiavi, rispetto all'88% nel 2018, che a sua volta è stato un grande salto dal 66% nel 2016.

Debolezze nelle app mobili connesse

Altre app che comunicano direttamente con le auto vengono rilasciate continuamente e questo le rende un bersaglio allettante per i criminali. Se queste applicazioni presentano delle vulnerabilità, possono consentire l'accesso non autorizzato ai dati personali e persino alle funzionalità dell'auto stessa. 

Ne è stato un esempio di alto profilo quando Nissan ha dovuto chiudere un'app di bordo dopo che i test dei ricercatori hanno rivelato una grave vulnerabilità. 

Sono stati in grado di connettersi all'auto tramite Internet e di controllare a distanza i sedili riscaldati, i ventilatori, l'aria condizionata e il volante riscaldato. In un'auto elettrica, ciò può significare che la batteria è scarica senza che il proprietario se ne accorga.

Questa maggiore connettività tra i dispositivi (come le app mobili e il software del cruscotto di un'auto) è qualcosa che è difficile per le leggi e le normative tenere al passo. 

Per ottenere maggiori informazioni su chi è responsabile della sicurezza dei nostri dati, Uswitch ha parlato con Vanessa Challess, Senior Partner di Tiger Law.

"La prima minaccia alla cibersicurezza identificata dalla" Strategia tecnologica 2018-2021 "dell'ufficio del commissario per l'informazione sono le minacce principali ai dati personali raccolti, archiviati e trasmessi da una serie di organizzazioni e le minacce a infrastrutture, reti e sistemi oltre ad altri settori come questi continuano a introdurre funzionalità "intelligenti", ad esempio quelle nei veicoli connessi ".

"Attualmente, la responsabilità di questi problemi di sicurezza è ripartita tra i produttori di componenti e quelli delle case automobilistiche e i rivenditori sono stati coinvolti mentre quelli che stipulano i contratti con gli acquirenti".

Controllo remoto dei veicoli

In alcuni scenari, gli hacker sono in grado di assumere il controllo degli aspetti critici per la sicurezza delle operazioni di un veicolo. Ciò significa che alcuni veicoli possono contenere vulnerabilità che consentono agli hacker di accedere a funzioni come il controllo dello sterzo, la frenata e persino lo spegnimento del motore. 

Ciò ha serie implicazioni che vanno oltre la sicurezza dei dati e la sicurezza fisica.

I ricercatori di Cybersecurity Charlie Miller e Chris Valasek hanno dimostrato che ciò potrebbe essere fatto quando hanno hackerato a distanza una Jeep Cherokee e interferito con i suoi controlli mentre percorreva una strada trafficata dalla comodità di un appartamento vicino. Hanno anche scoperto nei test successivi che potevano accelerare o sbattere sui freni.

Mentre questo specifico problema è stato da allora corretto da Chrysler, gli hacker intraprendenti stanno trovando e sfruttando continuamente nuove vulnerabilità nelle auto connesse.

Concentrandosi sulla rete interna di un'auto o su CAN, gli hacker sono in grado non solo di accedere ai sistemi di controllo dell'auto, ma anche di tutele, che sono impostate per contraddire qualsiasi comando malevolo. Senza quelle protezioni in atto, non ci sarebbe nulla che impedisca a qualcuno di dire all'auto di fare tutto quello che vuole. 

Furto di dati personali

L'uso delle app integrate del tuo veicolo significa che può tenere traccia di cose come la posizione, le preferenze di intrattenimento e persino le informazioni finanziarie. Molte persone sincronizzano anche il telefono con la propria auto per utilizzare app e sistemi di intrattenimento, oltre a condividere i contatti per le chiamate in vivavoce tramite gli altoparlanti integrati. 

Quello che potresti non considerare è che con ciascuna di queste connessioni, c'è una maggiore opportunità per gli hacker di trovare una vulnerabilità e rubare i tuoi dati tramite accesso remoto. 

Esistono molti modi per hackerare il telefono tramite una connessione Internet. Dalle truffe con messaggi di testo e spyware a metodi più sofisticati come l'intercettazione dei segnali, è difficile per qualcuno ottenere i dati se non si dà la priorità alla sicurezza. 

Attraverso app con imperfetta protezione della sicurezza, vulnerabilità Bluetooth e Wi-Fi, possono utilizzare gli stessi metodi per accedere alla tua auto e ai tuoi dati senza nemmeno saperlo.

Una considerazione più a bassa tecnologia, tuttavia, è cosa fare quando vendi la tua auto. Potrebbe essere facile dimenticare ma è necessario assicurarsi di eliminare tutti i dati personali dai sistemi del veicolo prima di separarsi.

In caso contrario, non stai solo consegnando le chiavi della tua auto, ma anche qualsiasi dato personale tu abbia archiviato.

Uswitch ha parlato con Jonathon O'Mara, un esperto di sicurezza informatica di CompareMyVPN, che ha detto questo su ciò che deve essere fatto per proteggere i nostri dati in veicoli sempre più connessi:

"Anche se sono state messe in atto misure di base sulla privacy, riteniamo che i dati anonimizzati possano essere facilmente abbinati ad altri elementi per interrompere qualsiasi tentativo di promuovere la privacy degli utenti. Inoltre, le stesse compagnie automobilistiche possono ora raccogliere enormi quantità di dati personali ricchi - principalmente movimenti basati sulla posizione e abituali. Tuttavia, ciò copre anche l'attività dei dispositivi collegati come chiamate effettuate, messaggi e numeri di telefono, che per le persone interessate alla privacy è piuttosto allarmante ".

"Ciò di cui abbiamo bisogno è la pressione dei regolatori e del settore della sicurezza informatica per garantire che i dati delle auto connesse siano entrambi crittografati end-to-end per ridurre qualsiasi minaccia proveniente da terzi, nonché i dati effettivamente archiviati e conservati".

Cosa si sta facendo per proteggere i driver?

Anche se c'è ancora molto da fare per proteggere i loro veicoli sempre più connessi, le case automobilistiche e le autorità di regolamentazione stanno prendendo molto sul serio le minacce alla privacy dei dati. 

Il British Standards Institute sta lavorando con esperti del settore automobilistico, grandi marchi come Jaguar Land Rover, Ford e Bentley, nonché con il National Cybersecurity Centre. Insieme stanno sviluppando una guida per coloro che sviluppano tecnologia automobilistica connessa e automatizzata.

Una serie di problemi di cibersicurezza automobilistica sarà presto inclusa anche nelle polizze assicurative, quindi è meglio controllare se la polizza copre te per qualsiasi cosa correlata e cosa fare se cadi vittima di un attacco dannoso. 

Rimanendo davanti alla curva quando si tratta di proteggere i veicoli connessi, il ministro del futuro della mobilità Michael Ellis ha dichiarato: 

"Man mano che i veicoli diventano più intelligenti, aumentano le maggiori opportunità per il futuro della mobilità. Ma anche le sfide poste dal furto di dati e dall'hacking. Un solido standard di sicurezza informatica dovrebbe contribuire a migliorare la resilienza e la prontezza del settore e aiutare a mantenere il Regno Unito all'avanguardia nella tecnologia dei trasporti. "

Cosa puoi fare per proteggere i tuoi dati?

Segui i nostri suggerimenti di seguito per proteggere la tua auto. 

• Non esagerare con la quantità di connessioni e dati personali di cui ti fidi della tua auto - attenersi a funzioni essenziali significa che è meno probabile che tu perda qualcosa di prezioso.

• Usa i bloccaggi dello sterzo o delle ruote o altre misure di prevenzione fisica per scoraggiare i ladri di automobili.

• Mantieni aggiornato il software in auto installando eventuali patch di sicurezza o nuovi aggiornamenti non appena diventano disponibili. Pensa agli aggiornamenti del software come un passo avanti rispetto agli hacker.

• Scarica solo app ufficiali da Google e Apple Store. È più probabile che siano affidabili e saranno stati controllati per garantire che soddisfino un certo standard di qualità e protezione dei dati.

• Prestare attenzione alle autorizzazioni dell'app. Un'app che richiede l'accesso a dati non rilevanti per la sua funzione è una bandiera rossa.

• Usa un blocco fob, portafogli e borse rivestiti in metallo che funzionano limitando il segnale del tuo telecomando. Sono disponibili da £ 5, ma assicurati di provarlo prima di fare affidamento su di esso.

• Cancella tutti i tuoi dati personali da un veicolo prima di venderlo per evitare di consegnare i dati personali al prossimo proprietario.

• Controlla come funziona il tuo telefono dopo aver scaricato un'app. Le app dannose tendono a scaricare la batteria molto rapidamente poiché funzionano in modo invisibile in background. Se lasciato deselezionato, una volta collegato alla tua auto, questo potrebbe diventare un problema serio.
  

Sebbene questo elenco non sia esaustivo, ti fornisce le basi di cui avrai bisogno per evitare di diventare un obiettivo facile.

Assicurati che la tua auto sia protetta con la migliore polizza assicurativa per te.

Fonte : uswitch.com

I parlamentari italiani costruiscono un paese migliore

Di Mario Sommossa

Chi pensa che la maggioranza dei parlamentari italiani sia fatta da incompetenti e buoni a nulla si sbaglia. I nostri politici (almeno quelli che oggi supportano il nostro ottimo governo) sono persone assennate, sanno quel che fanno e guardano al futuro Loro sono i veri "progressisti" e ci insegnano cosa uno Stato dovrà realmente essere e come un cittadino dovrà comportarsi negli anni a venire. Chi non lo capisce e non fa tesoro degli insegnamenti che (quasi gratuitamente) ci vengono trasmessi dal Parlamento è un retrogrado che non sa stare al passo coi tempi.

Credo che, prima o poi, tutti si sia sentito che nel futuro vivremo in società multi-razziali (pardon! Intendevo dire: multi-colorate), che i confini non hanno più alcun senso e che le uniche leggi che contano devono essere quelle del cuore e dell'amore per l'umanità.

Ebbene, continuiamo a sentirlo ripetere ma l'unica Istituzione che ha saputo mettere in pratica queste verità del futuro è la Santa Chiesa Cattolica. Non dentro il Vaticano (dove sopravvive ancora qualche conservatore) ma, per puro scopo didattico, nelle città della penisola (stavo per dire: Italia. Fortunatamente mi sono ricordato che anche questa terminologia rappresenta un concetto destinato a essere superato).

Ebbene, quando giovedì sera la maggioranza al potere ha giustamente deciso che l'ex ministro Matteo Salvini doveva essere rinviato al giudizio dei tribunali, si è finalmente fatta strada la certezza che persistere (come lui improvvidamente aveva fatto) nel voler porre barriere all'arrivo di stranieri non autorizzati è un reato contro l'umanità e contro il futuro.

Ci sono ancora stupide resistenze da parte di reazionari in divisa e lo si vede negli aeroporti. Lì qualcuno crede di poter imporre che il confine si possa passare solo se autorizzati (vedi necessità di visti) ma, fortunatamente, chi non riesce a venire da noi via aerea, potrà farlo via mare senza problemi.

Purché si faccia organizzare da persone di buon cuore nella partenza e da generosi Oennegisti nel tragitto.

Una volta sbarcato, tutto sarà più semplice.

Vitto e alloggio gratuiti per tempi indefiniti e, se si ha la chance di trovare amici- magari nigeriani o maghrebini-, anche un futuro assicurato nel commercio di sostanze non facilmente reperibili nei normali negozi.

I più sfortunati, comunque, non devono disperare perché ci sarà sempre qualche ministro come la benemerita Bellanova (di Italia viva, ma se fosse stata Cinquestelle o Pd era la stessa cosa. LEU ancora meglio) che, dopo averli ben rifocillati farà in modo di regolarizzarli fingendo che vadano a lavorare nei campi.

In realtà non siamo schiavisti e non li obbligheremo a lavorare davvero, a meno che proprio non insistano. D'altra parte, il nostro governo sa già come fare a mantenere anche chi non desidera sottoporsi a fatiche quotidiane.

La cosa importante che i nostri parlamentari, quelli buoni, ci hanno insegnato è che perfino il concetto di cittadinanza è superato. Poiché qualche retrogrado è riuscito sinora a impedire che si dia automaticamente la cittadinanza italiana a chiunque arrivi in questo Paese, si è deciso che la cittadinanza sia superata dai fatti.

Non c'è differenza tra chi è italiano e paga le tasse e chi, ancora straniero e nulla facente, voglia approfittare delle nostre strutture sanitarie (vedere ricoveri e pronto- soccorsi). Biglietti su treni o autobus cittadini? Perché pagare se non si ha contribuito a finanziarli? Per gli alloggi vale la stessa cosa.

Nelle graduatorie per le case popolari non conta più aver pagato le tasse o essere italiani: conta il numero dei figli. Ed è giusto che chi è pensionato o invalido, purché nostro connazionale, riceva meno denaro di quanto costa il mantenimento di un clandestino.

Che dire poi delle leggi e di alcune sentenze retrograde che pretendono discriminare chi non avrebbe i titoli per restare? Nessun problema! Nessuno verrà mai espulso: costerebbe altri soldi per il trasporto. Comunque, si sa che gli accordi con qualcuno degli Stati di partenza non funzionano. Se così non fosse dovremmo privarci del piacere di ospitare tanti tunisini entrati da clandestini.

Italiani poveri?

Se sono indigenti, peggio per loro. Se proprio non ce la fanno e non sono riusciti almeno a diventare "tutor" per i soggetti da "reddito di cittadinanza", si spaccino allora per immigrati così riusciranno a sopravvivere perfino meglio, in attesa di tempi migliori.

Anche la crisi provocata dal COVID ci può avvicinare al futuro. Gli ostinati che pretendono di vantare la cittadinanza italiana portino pure le mascherine e facciano volontariamente le quarantene. Perché sottoporre queste torture a chi ha già faticato così tanto per venire dall'Africa? Se glielo si impone e loro se ne vanno a zonzo senza precauzioni bisogna capirli.

Venite da tutta l'Africa cari clandestini! Qui c'è il vostro bengodi. E se siete donne incinte o minorenni (anche se avete diciott'anni dite che siete quindicenni, nessuno oserà metterlo in dubbio) le nostre leggi impediranno che veniate rimandati indietro.

Io amo l'idea di una società multi-tutto! Quando ci penso mentre sto qui a Capalbio o nella mia villa ai Parioli vado in un brodo di giuggiole e con i miei amici di sicura e convinta fede catto-comunista ne parliamo sempre un gran bene.

Noi siamo progressisti!

Noi siamo pieni di amore per il prossimo!

Evviva chi ci governa e appaga le nostre convinzioni e la nostra coscienza!

Chi pensa solo al passato, chi crede che i confini vadano difesi e che essere cittadini farebbe la differenza sarà superato: le regolarizzazioni della Bellanova e i benefattori delle ONG convinceranno chi ancora non è partito a raggiungere gli altri già arrivati.

PS: Articolo correttamente provocatorio che rispecchia purtroppo la realta .

Fonte : https://sptnkne.ws/DmXg

Passaporti di immunità COVI-PASS per il tracciamento di massa da distribuire in 15 paesi

Autore di Raul Diego tramite MintPressNews.com,

COVI-PASS determinerà se puoi andare in un ristorante, se hai bisogno di un test medico o se sei tenuto a parlare con le autorità in un mondo post-COVID. Il consenso è volontario, ma l'applicazione sarà obbligatoria.

Attraverso la magia della cultura dei meme di Internet, la maggior parte dei Millennial avrà familiarità con la  famosa scena  di apertura del film del 1942, "Casablanca", dove due poliziotti fermano un civile nella "vecchia sezione moresca" del Marocco francese occupato dai nazisti e gli chiedono di i suoi "documenti". Il soggetto viene portato via immediatamente dopo aver omesso di produrre i documenti richiesti. Lo scambio cinematografico è stato usato da allora come un riferimento popolare alla mano sempre invadente dello stato, che è ora sul punto di raggiungere un livello di controllo sui movimenti delle persone che fa vergognare i rozzi metodi nazisti.

Una società britannica di sicurezza informatica, in collaborazione con diverse aziende tecnologiche, sta lanciando il  COVI-PASS  in 15 paesi in tutto il mondo; un "passaporto sanitario digitale" che conterrà la cronologia dei test COVID-19 e altre " informazioni sanitarie pertinenti ". Secondo il sito Web della società, l'obiettivo del passaporto è "tornare in sicurezza al lavoro" e riprendere le "interazioni sociali" fornendo alle autorità "informazioni sanitarie aggiornate e autenticate".

Questi obiettivi rispecchiano quelli promossi da Bill Gates sin dall'inizio del blocco COVID-19. In un saggio  scritto da Gates in aprile , il geek-cum-filantropo del software espone il suo sostegno alle misure draconiane adottate in risposta al virus e, come un vecchio capo della mafia, suggerisce le soluzioni a questo problema deliberatamente imposto. Ironia della sorte, Gates inizia a sostenere l'adozione della tecnologia di monitoraggio di massa e sorveglianza negli Stati Uniti affermando che "Per ora, gli Stati Uniti possono seguire l'esempio della Germania"; Quindi fa valere i vantaggi dell '"adozione volontaria di strumenti digitali" in modo che possiamo "ricordare dove siamo stati" e "scegliere di condividerlo con chiunque venga a intervistarti sui tuoi contatti".

COVI-Pass promette di funzionare come passaporto sanitario digitale, consentendo agli utenti ritenuti non infetti di partecipare alle riunioni pubbliche tra gli altri privilegi

Gates prosegue predicendo che la capacità di partecipare a eventi pubblici nel prossimo futuro dipenderà dalla scoperta di un trattamento efficace. Ma rimane pessimista sul fatto che una tale cura sarà abbastanza buona a breve termine da far sì che le persone "si sentano sicure di uscire di nuovo". Questi avvertimenti del multimiliardario si integrano perfettamente con gli scopi dichiarati del già citato COVI-PASS, il cui sviluppo è stato condotto anche in collaborazione con  Redstrike Group  - una società di consulenza di marketing sportivo che collabora con la Premier League inglese e il loro riavvio del progetto per analizzare le vendite dei biglietti e renderle disponibili solo per le persone che sono  risultate negative  al virus.

VST Enterprises diventa virale

VST Enterprises Ltd ( VSTE ) è guidata da un imprenditore di 31 anni,  Louis-James Davis , che di recente  si è dimesso  da un "ambasciatore di scienza e tecnologia" nella nazione africana dello Zimbabwe per concentrarsi sul ruolo dell'azienda nell'SDG delle Nazioni Unite  ( Obiettivi di sviluppo sostenibile) Iniziativa di collaborazione , che comprende una serie di "progetti di tecnologia informatica in tutti i 193 stati membri delle Nazioni Unite".

Questi utilizzeranno le stesse tecnologie proprietarie VCode e VPlatform alla base del COVI-PASS che, a quanto si dice, affronterà problemi come l'estrazione illegale e la contraffazione. Questa tecnologia di codici a barre di "terza generazione" supera i limiti delle versioni precedenti di "seconda generazione" come i codici QR, secondo Davis. "I dati e le informazioni sensibili scansionati o memorizzati in un codice QR e codice a barre possono essere violati e sono intrinsecamente insicuri", afferma Davis, "lasciando che i dati e i dettagli personali vengano compromessi". Questi e altri difetti delle "app di prossimità" prevalenti sono stati  sfruttati da VST Enterprises  per posizionarsi per appaltare grandi contratti governativi e del settore privato.

A tutti gli effetti, la strategia ha  riscosso un enorme successo e VST gode ora di un grande favore nei più alti circoli del governo del Regno Unito, come dimostra il forte sostegno dell'ex primo ministro Theresa May,  ben visibile sul sito web COVI-PASS. Più praticamente, VST ora ha una  partnership diretta con il governo del Regno Unito  e ha ottenuto contratti per implementare la sua tecnologia in 15 paesi,  tra cui  Italia, Portogallo, Francia, India, Stati Uniti, Canada, Svezia, Spagna, Sudafrica, Messico, Emirati Arabi Uniti Emirati e Paesi Bassi.

A maggio, VST ha siglato un accordo con la società internazionale di tecnologia per la salute digitale e proprietaria di COVI-PASS, Circle Pass Enterprises (CPE) per integrare il VCode di VST nei "passaporti" biometrici abilitati per RFID a cui è possibile accedere tramite telefono cellulare o un portachiavi lampeggerà con  luci colorate  per indicare se un individuo è risultato negativo, positivo o deve essere negato l'ingresso in luoghi pubblici. Premiata con il "Sigillo di Eccellenza" dall'UE, la tecnologia VCode® garantirà che le nostre informazioni personali e sanitarie più sensibili possano accedere a distanza dalle autorità, dispensando incontri faccia a faccia disordinati e potenzialmente pericolosi con la polizia o altro personale di controllo.

Infondere la narrativa

Finora, le preoccupazioni per la minaccia alla libertà e alla privacy del passaporto sanitario digitale sono state   al massimo tiepide e sembra che il mondo abbia già accettato che metodi di controllo della popolazione a pieno titolo come questi saranno semplicemente un fatto della vita. Mentre la pandemia di coronavirus ha sicuramente fatto molto per portare il pubblico a questo modo di pensare, la campagna per normalizzare questo tipo di presa di potere orwelliana è in corso da molti anni e Bill Gates - che molti media hanno imbiancato su storie correlate a queste misure - è stato in prima linea nella sua promozione.

Il progetto Innovation for Uptake, Scale and Equity in Immunization (INFUSE) è stato lanciato a Davos, in Svizzera, nel 2016. Il programma è stato sviluppato da un'organizzazione finanziata dalla Fondazione Bill & Melinda Gates chiamata  GAVI  (The Vaccine Alliance), che ha chiamato per un documento sanitario digitale per bambini insieme ai partner  dell'iniziativa più ampia  ! D2020 come la Rockefeller Foundation e Microsoft.

In una  recente intervista , il vicedirettore della Bill & Melinda Gates Foundation, Hassan Damluji, ha smentito l'idea che la pandemia di COVID-19 si fosse in qualche modo attenuata e ha persino avvertito che, lungi dall'arretrarsi, la pandemia era "profondamente nell'onda tre ". Le sue osservazioni erano indirizzate in modo specifico alle regioni che sovrintende alla fondazione, che includono il Medio Oriente e parti dell'Asia, che ha sottolineato essere al centro della prossima ondata. Damluji è stato "recentemente coinvolto in un ciclo quinquennale di raccolta fondi per GAVI", uno sforzo guidato dall'Arabia Saudita, il cui investimento ha elogiato come un potente "segnale [che] altri avevano l'obbligo di seguire".

Gates conclude il suo  editoriale  con un confronto con la seconda guerra mondiale, affermando che il conflitto è stato un "momento determinante della generazione dei nostri genitori", come la pandemia di COVID-19 è nostra, implicando che i cambiamenti che stanno avvenendo ora sono affini alle forze alleate 'sconfitta del Terzo Reich. Tranne, ovviamente, che i passaporti di immunità o i certificati sanitari digitali sembrano esattamente ciò che Hitler desiderava di più. Dopotutto, l'idea di una razza superiore non era basata su considerazioni di salute e vitalità superiori sugli apparentemente malati e inadatti? Difficile argomentare contro l'idea che un passaporto sanitario universale non sia altro che il compimento finale di quell'incubo distopico.